休息间隙，建设者们阅读《人民日报》。（摄于1971年）
黑山工程指挥部部分建设者合影。（摄于1971年）
猴石阡工地。（摄于1971年）
有建设者们打下的坚实基础，如今的腰黑公路更加宽阔通畅。 （王泸州摄于2019年）
腰黑公路建设场景。（摄于1971年）
2021年5月15日，一场特别的聚会在渝北区西拉饭店举行。600余位年近七旬的老人在这里举办了“庆祝中国共产党成立100周年暨黑山工程公路建设50周年”纪念大会。
50年前，一群年轻人为了修建黑山盘山公路（后称腰黑公路）聚在一起；50年后，他们再次相聚一堂，以情景剧的形式演绎着那段峥嵘岁月。
一条路，通进了黑山
一群人，奉献了青春
——记腰黑公路建成50周年
风华正茂赴黑山
以房梁为床，也要支援“三线”建设
“列车即将出发，请还没有上车的同志抓紧时间上车！列车即将出发，请还没有上车的同志抓紧时间上车……”1971年2月，随着列车员的高声提醒，18岁的杜明华背起行囊，登上开往南桐矿区的火车。
“同志，你也是去支援大黑山建设的吧？我们都是，以后大家互相帮助！”刚一上车，一群朝气蓬勃的青年便迎了上来，热情地与杜明华打招呼。
这一年，与杜明华年纪相仿的3800余名青年男女积极响应国家“支援三线建设”的号召，告别父母，从重庆各地赶来，只为尽早在原始闭塞的大黑山中开辟一条通车公路，改善山里的交通环境。但这群年轻人还不知道，他们即将面临一场严峻的考验。
“十里崎岖半里平，一峰才送一峰迎。”这句话形容黑山一点也不为过。那时的黑山，悬崖峭壁上乱石丛生，羊肠小道中杂草遍布。
“面对险峻的大山，我们心中有憧憬、有惆怅，但更多的是茫然。”杜明华说，庆幸的是，当时市工交部专门成立了黑山工程指挥部，按民兵部队编制分成4个大队、19个连队，实行半军事化管理，这让大家的心安定了下来。
为了给这批青年一个安栖之处，黑山各家各户倾其所能，把房子的闲置之地和堆放柴火、杂物的阁楼收拾一番，给这批年轻人当临时住所。当时，一个班十来个人，一间屋子住不下，就攀梯上到房梁，在梁上绑一排硬头黄竹竿，再铺上一层草垫，踩上去嘎吱嘎吱地响。以房梁为床，虽说简陋，但也能遮风挡寒。
“那时南桐虽有煤矿资源，但黑山交通闭塞，是个落后的贫困山区。”杜明华说，他们到达时还是初春，他的房东老邱穿着一双草鞋，破旧的衣服挡不住山区的严寒，脚上的冰口裂开，血糊糊的。晚上进屋黑黢黢的，煤油灯都舍不得点。吃的更谈不上，高海拔山区不产稻谷，只能种洋芋、玉米，一日两餐翻来覆去就是这两样。生活用水仅靠一口水井，这给来自城市的青年们带来了诸多的不便……
说起当年的艰苦，参加纪念大会的每一位老人都刻骨铭心，但当记者问起他们是否后悔参加这项建设时，得到的答案都是“不”。
“年轻时，总是满怀着希望和激情，听到国家号召‘支援三线建设’，便觉得这是我们年轻人不可推卸的责任，我们毫不犹豫地选择了这里。来到黑山后，热情的村民尽可能地给我们最好的照顾，之前从未谋面的战友结下了深厚的友谊，这些只有在艰苦的环境中才更显可贵。”今年67岁的蒋福秋说。
激情岁月不惧险
用生命筑就21.5公里“云中之路”
“之前我们没有从事过公路建设相关的工作，但每个连队都要负责一段路的修建，一切得从零学起。”蒋福秋回忆道，每个连队都有施工员、炮工、卫生员、炊事员等，每个人只经过了几天短暂的培训，便投身建设之中。
黑山从来以“险”字称奇。当记者问起最艰难的修建阶段时，老人们不约而同地提起了猴石阡和干河沟两个地方。
猴石阡是黑山最险要的路段——全长一公里多的公路需要在全是近乎垂直的悬崖峭壁上开凿。“修建那条路时，我们用麻绳把人吊在悬崖绝壁上，用大锤和钢钎打炮眼，一炮一炮地把公路炸出来。”当年的情景，刘资惠记忆犹新，“由于山势陡峭，施工现场狭窄，上面打石头，下面搬石头，战友们工作劳累且艰险。”她说。
据老人们回忆，当时，有一名叫万天蓉的女同志，在推石头下悬崖时，不小心踩空，人摔下了山崖。万幸的是，她的衣服刚好被小树桩挂住，整个身体悬在半空中，大家连忙用绳索把她拉了回来。但她的腿部受了伤，被挂掉了一块肉，万天蓉因此被工程指挥部评为“劳动英雄”。
1971年9月，干河沟“总攻战役”打响。“如果说猴石阡段是最危险的，那干河沟段就是最困难的。这段工程要推倒鲤鱼河岸的两座山头，去填平干河沟，形成一个拦河堤坝，造就一座旱桥。”蒋福秋说，“当时，其他大队的战友率先攀上两岸林涧，砍掉灌木树丛，为开凿二十多米深的推山炸药室作准备。而我所处的一大队，则在两岸延伸作业，开山炸石，铺路搭桥。”
为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。干河沟段的建设是使用炸药最多的地方，也是战士牺牲的地方。一连的炮工朱双龙，为了大家的安全，只身前往排除哑炮，不幸失败，被炸得血肉模糊。在送去抢救的路上，他强忍剧痛，口中仍不停地呼喊着：“下定决心，不怕牺牲”。那一年，他才19岁。
“除了担任炮工的战士，在窄小的避险地方、有限的警戒范围内，其他战士很难完全挡住从天而降的飞石袭击。十五连的唐光全、十八连的黄先德就是因躲避不及，被飞石击中牺牲的。”蒋福秋说。
就在这样艰险的环境中，这群十七八岁的年轻人凭着顽强的信念，在不到两年的时间里，用手中的锄头、钢钎、十字镐，用原始的硝酸铵炸药及火雷管人工爆破，用最简单的箩筐、竹箕，硬是从东林腰子口到十二道拐、再从十二道拐延伸至黑山，建起一条落差近800米、全长21.5公里的云中之路。
满怀深情恋大山
“黑山，值得我们一生铭记！”
1972年夏天，腰黑公路全线通车，从腰子口一路盘旋直上，像一条幸福的彩带，没入莽莽苍苍的森林之中。这支3800余人的队伍随后解散，当初的青年分散到重庆各地。这一晃，已是50载。
“当年修路情节在，青春岁月梦里回。”这是当年参与腰黑公路建设的陈越老人写的《黑山公路工程赋》中的一句诗。
“我们都是快70岁的人了，虽然记性越来越差，但那段岁月早已烙进我们的脑中，无法忘怀。”老人刘建春说，即使过了这么久，这个大集体里的战友一直用自己的方式纪念着那段岁月，或是写诗，或是写文，或是作画，包括这次的大聚会也是在何庆山、向虹、聂蔚明、姚贵莲、曾冬萍、何美新等人的努力下才办成的。
从2005年起，当年参与建设的老人们曾多次回到故地，回首那段难忘的往事。
2019年6月，刘建春与战友何庆山、聂蔚明、杨守平等再次驱车来到黑山，看望当年新场大队党支部委员梁正江。如今已是80多岁的梁正江开了农家乐，一家人其乐融融。
“以前每年秋收后，村民就开始背米，每天天不亮从景星乡新场村背到山下孝子河畔的桃子凼集贸市场，一趟要背130斤到160斤米，晚上又要从桃子凼把油、盐、布匹等物资背上山，来回近40公里的山路，回到家已经筋疲力尽。要是遇到下雨天，全身淋得像落汤鸡似的。”说到这里，梁正江感慨不已，“这真要感谢这些战士，修通了这条路，结束了我们肩挑背扛的历史。”
“腰黑公路的建成，不仅改变了黑山上万村民的命运，也为万盛日后交通事业与经济社会的快速发展起着承先启后的作用。”区交通局一级调研员唐富斌说。
如今，腰黑公路已经成为了远近闻名的“四好农村路”；黑山谷景区成为了国内知名的旅游和避暑胜地；万盛更是从曾经的“抗战煤都”蝶变为全国唯一的“国家资源型城市旅游转型发展试点区”。
“对我们而言，那段经历是我们人生的第一课。面对恶劣的环境、艰苦的工作，我们顽强奋进，不屈不挠，勇敢地挺过来了。每每回首，我都感到无比自豪。”刘建春说，如今看到黑山旅游发展如火如荼，他和战友更是十分欣慰。
“我们的青春，为万盛的交通、为美丽的黑山旅游作过贡献。黑山，值得我们一生铭记！”杜明华说。
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