2023年5月9日，关坝铁路顺利完成4500吨列车牵引试验。（资料图）
5月28日5点18分，满载电煤的列车从川黔铁路赶水站出发，经过20分钟行驶，顺利抵达关坝铁路关坝站。作为首趟到站列车，标志着该条铁路正式建成投用，为国能重庆电厂输送电煤。
5点38分左右，伴随着一声声笛鸣，载满燃煤的列车缓缓地驶入国能重庆电厂煤仓。看到缓缓驶来的火车，所有在场员工欢呼雀跃，铁路开通的消息迅速在微信群“霸屏”。
国能重庆电厂位于万盛循环经济产业园，一直依靠汽车运煤，运距使得燃煤成本居高不下，制约企业发展，铁路开通的意义从中不难管窥。自项目开建至今，负责项目建设的国能重庆铁路运输有限公司克服重重困难，持之以恒做工作，终于盼来首列火车煤，打通万盛电煤铁路运输“最后一公里”。
2023年5月28日，关坝铁路通车。（资料图）
抢抓机遇 修铁路提速经济发展
平山园区（关坝组团）已建成区域约4平方公里，入驻了重庆电厂、恒泰电厂、万盛煤化、川东化工、鸿盛医药等煤电、煤化工、精细化工企业20余家。2022年，关坝组团实现产值37.85亿元，2023年产值有望突破60亿元。
平山园区相关负责人表示，在煤电化园区规划建设之初，党工委、管委会就意识到，要降低园区企业物流运输成本，园区必须拥有一条铁路物流通道。随着重庆电厂环保搬迁项目选址落户关坝组团，关坝铁路也同步开启建设，虽然建设历经坎坷波折，但在各方的共同努力下终于建成通车。
据了解，在关坝铁路通车之前，关坝组团的煤炭运输主要依靠“铁路+公路”的运输方式，园内企业运煤必须从距离企业30公里外的万盛西站通过汽车运输到厂区内。该负责人算了这样一笔账，“公路运输的成本很高，以前园内企业要运输32万吨煤炭，就需要花去1600多万元的运输费用，铁路通车后将大大降低企业运输成本。”
由此可见，关坝铁路“非建不可”，通车意义巨大。关坝铁路直接将采煤区与关坝组团连成一条线，有效节约了物流运输时间成本、资金成本，彻底解决了传统汽运无法满足燃煤供应的问题，为重庆电厂在迎峰度夏期间高负荷发电提供了有力保障。
该负责人介绍，关坝铁路直接将万盛与西部陆海新通道主线连通，既能保障园内企业煤炭运输，也能为其他企业原料货物运输提供服务，同时，可以有效缓解公路运输压力和降低汽运的尾气排放，有力支撑我区绿色高质量发展，对我区建设西部陆海新通道枢纽型交通节点有着重要意义。
火车经过关坝铁路驶入关坝组团。（王泸州 摄）
破局逆境 铁路建设驶入快车道
关坝铁路始于川黔铁路赶水站，止于万盛循环经济产业园关坝站，线路全长13.375千米，设计时速80千米，线路设计标准为国铁Ⅲ级电气化铁路，投资13.13亿元。
该项目于2014年1月开工建设，先后取得国家能源集团投资决策批复和市发改委核准批复，但因建设资金、重庆发电厂迁建项目缓建等原因，项目于2017年2月停工。
2021年7月，在集团公司和万盛工业园区的帮助协调下，铁路专用线建设重新启动。
“对我们来说这既是个好消息，也是个坏消息。”国能重庆铁路运输公司工程建设部主任谢智勇深有感触地说道。重新启动意味着铁路开通又有了希望，但更多的新问题又摆在了面前，资金短缺、设备老化、人员调离……每一个问题都是“硬骨头”。
“有条件要上，没有条件创造条件也要上。”谢智勇说，这是市级、区级重点推进项目，也是该公司的头号任务。
为了保证项目的推进，建设部抽调精干力量成立工作组，深入研究解决铁路通车事宜，派人收集铁路专用线建设相关资料，梳理可研、工程量，进行变更设计、预算调整，一场硬仗的冲锋号全面吹响。
项目建设过程中，建设部认真配合审计公司完成已实施工程阶段结算审计，并协调解决工程停工遗留问题，持续加强工程安全、质量、工期和造价监管，积极沟通成都铁路局，争取最大理解和支持。
建铁路难，难就难在沟通协调。由于时间跨度大，原有人员调离、原设计资料基本已丢失、遗漏……面对一系列困难，建设部发扬“咬定青山不放松”的钉钉子精神，指挥协调设计院、施工单位、铁路局等多家单位，重新梳理铁路专用线建设相关资料，梳理可研、工程量，进行变更设计、预算调整，协调设计院重新交接控制点等工作，他们啃下了所有“硬骨头”。自此，铁路建设驶入快车道——
2021年11月15日，关坝铁路扶欢隧道顺利贯通，提前25天完成全线“洞通”目标；
2022年6月，进入桥梁架设阶段；
2022年12月，正线轨道全面接通；
2023年4月12日，成都局集团公司组织各站段对项目全线进行现场验收检查，并通过竣工验收；
4月24日，取得成都铁路局开通电报；
5月9日，顺利完成4500吨列车牵引试验，标志全线已具备通车条件；
5月10日，货运开通申请取得国铁集团批复，正式具备货物运输资格；
5月28日，满载电煤的列车顺利抵达关坝站，标志关坝铁路正式建成投用。
2023年4月11日，关坝铁路扶坝站场煤炭翻卸区建设现场。（资料图）
攻克难关 演绎“速度与激情”
国能重庆铁路运输有限公司副总经理吴云介绍，作为重庆电厂环保迁建项目的重要配套工程，该铁路建设有翻车机、输煤机，可以自动将车皮里的煤炭运输至电厂煤仓，装卸系统满足环保和快装、快卸的工艺要求，具备规模大、用途广、配套设施先进的特点，既环保高效，又节约生产成本。
据了解，关坝站每天最大可以卸载电煤3万吨左右，两台机器满负荷运转下，完全能够满足重庆电厂日耗煤10000吨的需求。“关坝铁路的建成和投运能够改善国能重庆电厂运输环境、降低运煤成本，增强公司在电力市场上的核心竞争力，对推动万盛工业高质量发展具有积极作用。”吴云说。
作为市级、区级重点工程，关坝铁路身负重担。自开工建设以来，面对现场施工条件复杂、工期紧张等诸多不利因素，建设者始终秉承不畏困难、艰苦奋斗、勇往直前的优秀品质，打了一场铁路建设的全胜之战。
施工中，项目部全面推行标准化管理，确保施工质量、安全与进度。他们按照 “重过程、重细节、重责任落实”的要求，建立健全了内部管理体系，形成了一个组织严密、职责明确、措施有力的管理网络，确保每一个环节都有人负责、都有可追溯性；编写标准化实施细则，印制施工工艺手册，保证员工在具体工作中有章可循、有据可查；对员工进行系统培训，确保每名员工熟悉各项标准。
在资源配置方面，他们结合标段内施工特点，挑选具备丰富施工经验、具有较强的施工管理能力和应变能力的人员负责关键环节建设，同时选配责任心强、业务水平高的技术人员参与管理，确保重点工程建设顺利；强化机械设备的配置，根据每天的工作量配置足够的施工机械，确保施工的顺利进行。
在规范现场、文明施工方面，项目部严格执行工艺流程，确保施工质量。他们制作安装了各种标示标牌，施工人员进入现场必须戴安全帽，每道工序严格按照交底书施工，各道工序均要经过现场质检工程师和监理工程师检验合格后才能进入下道工序。
以扶欢大桥的架梁施工为例，扶欢大桥分为扶欢大桥（正线）和扶欢大桥（牵出线）两座大桥，与关坝站相接，具有作业时间短、要求高、难度大等困难，任务艰巨。为确保按期完成既定任务，公司组建了一支“铁军”应急小分队，连同施工单位管理人员统筹谋划、双管齐下，一方面亲临现场指导工作，不断优化施工组织方案，为强化动态管理挑灯夜战，积极创造施工条件，合理调配有限资源；另一方面安排专人积极与上级主管部门沟通协调，争取极端天气错峰施工，有力地保障了既有线架梁的顺利推进。
2023年3月31日，工人进行关坝铁路轨道线道岔精调工作。（王泸州 摄）
蓄力未来 为重庆能源保供提供后盾
线路开通只是开始，煤车入厂才算终点。
从开始到终点要办理货运开通手续，而货运开通手续由国铁集团核准，一个月只有一次。煤车入厂前必须对厂内翻车机衡进行校验、对翻车机进行检验，还需与成都铁路局下属沿线各站段签订运维协议，置办电厂站最基本的办公用品与铁路行车备件并委派接送车人员，调车作业人员、列勤人员、列检人员，对厂内调车员进行培训，对翻车机操作人员进行培训……
万事俱备，只欠东风。然而，谢智勇的内心依然忐忑不安。火车煤到底能不能来？来了能不能安全接卸？接卸完毕后能不能顺利送走？建设部的每一个人都在和时间赛跑，拼尽全力冲刺每一秒钟。
5月28日5点18分，一辆满载电煤的列车缓缓驶来，所有人欢欣雀跃，一声声汽笛声前所未有的悦耳，响彻火车站、厂区和每名员工的心里。
烟花灿烂的那一刻，谢智勇心中满是感慨。“这条铁路从开工到通车，整整十年，凝聚了无数建设者的辛苦和期盼。”这一刻，正是建设者们对当初立下誓言的生动诠释。
吴云说，通车后，近期到达发运量为540万吨，远期为990万吨，将实现产业和物流通道的无缝连接，满足国能重庆电厂电煤运输需要和万盛循环经济产业园其他企业用煤需要。
“同时，该铁路还将促使周边煤炭资源就近消化，减轻川黔线的运输压力。”吴云说，“下一步我们将做好来车组织，包括卸车的计划统筹安排，做好精心调度，做好重庆电厂两台66万机组的保供，为重庆市的能源保供提供坚强支持。”
（叶露 程 川）
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